एफएए प्रारंभिक भाग में 135 प्रशिक्षण आवश्यकताओं का मानकीकरण करने का प्रयास

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एफएए प्रारंभिक भाग में 135 प्रशिक्षण आवश्यकताओं का मानकीकरण करने का प्रयास एफएए नहीं जीत सकते। लांग असंगत अपने ही नियमों को लागू करने के लिए निंदित, एजेंसी अब प्रारंभिक प्रशिक्षण के नव नियुक्त 135 भाग चार्टर पायलटों के लिए आयोजित किया जाता है जिस तरह का मानकीकरण करने की कोशिश के लिए पूछताछ की जा रही है। एफएए उड़ान मानकों के जिला कार्यालय (FSDO एस) कई वर्षों के लिए लगातार इन नियमों को लागू नहीं किया गया है कि इस तथ्य के कई चार्टर ऑपरेटरों एफएए से नाखुश हैं, यही कारण है का एक बड़ा हिस्सा है। कई एफएए निरीक्षकों नव व्याख्या मानकों ऑपरेटरों पैसे की एक बहुत खर्च है कि अस्थायी (अनुबंध) पायलटों सहित नए पायलट उम्मीदवारों द्वारा प्राप्त पिछले प्रशिक्षण कुछ ऑपरेटरों को अधिक चिंता का भाग 135 की प्रारंभिक प्रशिक्षण आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए इस्तेमाल किया जा करने की अनुमति दी यदि कोई हो, थोड़ा सुरक्षा लाभ के लिए। एफएए प्रशिक्षण कार्यक्रमों का मानकीकरण प्रयास एफएए निरीक्षकों भाग 135 ऑपरेटरों की समीक्षा की आवश्यकता है कि करने का प्रस्ताव है कि एक मसौदा नोटिस के रूप में आता है '"की पहचान करने और ग़लती से पिछले प्रशिक्षण या जाँच के लिए ऋण जारी किए, जिसमें उन कार्यक्रमों को सही करने के लिए।" गलत तरीके से क्रेडिट की अनुमति देकर पिछले प्रशिक्षण के लिए, एफएए निरीक्षकों यह आसान अनुबंध पायलटों कई ऑपरेटरों के लिए उड़ान भरने के लिए के लिए बनाया है। एक चार्टर ऑपरेटर सटीक एक ही प्रकार के विमान उड़ता है और अभी हाल ही में एक और ऑपरेटर के साथ प्रशिक्षण निष्कर्ष निकाला था, जो एक पायलट किराया करने के लिए यह बदले में भी यह कम खर्चीला बनाया है। एफएए मसौदा नोटिस के अनुसार, "विनियम इस तरह के प्रशिक्षण के जमा की अनुमति नहीं है।" हेनरी Schubach, राष्ट्रपति और Carlsbad, कैलिफोर्निया आधारित Schubach उड्डयन के मुख्य पायलट, से एक टिप्पणी संक्षेप इस मुद्दे का सार है: "मैं हाल ही में एक giv प्रारंभिक प्रकार रेटिंग के लिए लांग बीच में फ्लाईटसेफ्टी अंतर्राष्ट्रीय भाग लिया, और 135.293 और 135.297 की जाँच करें। मैं इस एक ही हवाई अड्डे पर एक प्रतियोगी के लिए काम करने के लिए होता है, जो मेरे एक दोस्त के साथ भाग लिया। हम एक ही प्रशिक्षकों से, एक ही पाठ्यक्रम की सामग्री के साथ, एक ही दिन पर, एक ही क्लास ली एक ही प्रशिक्षक से ही सिम्युलेटर प्रशिक्षण लिया है और उसी की जांच Airman से एक साथ हमारी जांच सवारी ले लिया। कार्रवाई में विचार परिवर्तन इस पत्र में करने के लिए भेजा से पहले, या तो वह या मैं कंपनी के [भाग 135] प्रमाण पत्र पर किसी कंपनी-विशिष्ट प्रशिक्षण लेने के लिए और एक दूसरे के हवाई जहाज में उड़ जाते हैं, रैंप भर में चल सकता है। इस से विचार परिवर्तन के बाद 'स्पष्टीकरण' हम में से प्रत्येक अब अन्य कंपनी के प्रमाण पत्र पर उड़ान भरने के लिए, कोई उचित या तर्कसंगत जरूरत के साथ महत्वपूर्ण लागत पर फिर ठीक उसी प्रशिक्षण लेने के लिए आवश्यक हो जाएगा। तथ्य यह है कि इस बदलाव के कोई यथार्थवादी परिचालन या सुरक्षा लाभ में परिणाम होगा है। " Schubach जारी रखा: "क्या इस परिवर्तन से काम नहीं चलेगा वृद्धि सुरक्षा है या किसी मौजूदा जोखिम या समस्याओं को समाप्त। क्या यह करना होगा कई [भाग] पर उनके crewing आवश्यकताओं की या तो सभी या कुछ के लिए अनुबंध पायलटों का उपयोग करने वाले 135 ऑपरेटरों को अनुचित आर्थिक कठिनाई थोपना, और के लिए भुगतान करने के साथ सामना किया जाएगा, जो उन लोगों के पायलटों, पर एक असहनीय आर्थिक बोझ है एक ही प्रशिक्षण पर और फिर से। ऐसा लगता है कि स्पष्ट रूप से फिट नहीं है, जहां 135 भाग अखाड़ा, भाग 121 संचालन प्रशिक्षण उचित लाने के प्रयास हो रहा है। स्पष्ट रूप से ऊपर उद्धृत उदाहरण यह की मूर्खता को दिखाता है। "शासन के मौजूदा आवेदन I भाग - 135 व्यापार में किया गया है कम से कम 25 साल के लिए सभी संबंधित पक्षों के लिए प्रभावी ढंग से काम किया है। प्रस्तावित परिवर्तनों सुरक्षा या संचालन की दक्षता बढ़ाने के लिए बिल्कुल कुछ भी नहीं है, लेकिन वे प्रतिकूल लागत प्रभावित करते हैं और परिचालन लचीलापन सीमित कर देगा। कठिन आर्थिक माहौल में हम इन सभी अपेक्षित बदलाव लागू होगा गैर-लाभकारी बोझ की लागत पर विचार किया जाना चाहिए, और प्रस्तावित परिवर्तनों को त्याग दिया, में काम कर रहे हैं। " मसौदा नोटिस भी, तथापि, के रूप में, एक छोटे से सांत्वना प्रदान करता है "पिछले अनुभव के आधार पर कम-घंटे के प्रशिक्षण कार्यक्रमों के निर्माण पर मार्गदर्शन।" नए नोटिस ऑपरेटरों "फिर भी के लिए एक कम नए-भाड़े के पाठ्यक्रम के लिए आवेदन कर सकते हैं कैसे पता चलता है 135 संचालन और / या विशेष विमान और कर्तव्य की स्थिति में। "सूचना" को रद्द करने और एफएए आदेश 8900.1, खंड 3, अध्याय 19, अनुच्छेद 3-1111 की जगह होगी पार्ट में crewmember के रूप में पिछले अनुभव है, जो पायलटों। " पूर्व प्रशिक्षण क्रेडिट यह निश्चित प्रमाण पत्र धारकों के लिए पर्याप्त रूप से नहीं किया गया है कि चिंतित और सक्रिय रूप से एक crewmember कि यह सुनिश्चित करने में शामिल है क्योंकि हमारे दृष्टिकोण से जैकलिन Rosser, राष्ट्रीय वायु परिवहन संघ (नाता) के लिए विनियामक मामलों के निदेशक, "के अनुसार, एफएए इस कार्रवाई कर रहा है । ठीक है कि वाहक के लिए व्यावसायिक कार्यों का संचालन करने के लिए प्रशिक्षित किया जाता है "वाहक ट्रेन और वे किराया प्रत्येक पायलट की जांच की है, वह समझाया है, और नहीं सभी विमान सेवाओं को एक ही कर रहे हैं; "वाहक सही ढंग से करने के लिए प्रशिक्षित किया जाता है चालक दल यह सुनिश्चित करने के लिए जिम्मेदार है कि महत्वपूर्ण भेद हैं।" एफएए भाग पर 135 ऑपरेटरों के प्रशिक्षण प्रथाओं नीचे खुर है कि कारण वह समझाया, मुख्यालय इसकी व्यापकता के बारे में चिंतित पूर्व प्रशिक्षण और जाँच और [एजेंसी] था के लिए दिया जा रहा है क्रेडिट के बारे में पता बन गया है कि "है। अपने दृश्य में, जैसे कि 'क्रेडिट' विशेष रूप से क्रेडिट के संबंध में एक पूर्व मूल्यांकन के लिए दिया जाता है या जांच की जा रही के साथ, विनियमों या मौजूदा मार्गदर्शन द्वारा अधिकृत नहीं है। " Rosser प्रशिक्षण क्रेडिट की इजाजत दी समझौता सुरक्षा है प्रतीत नहीं होता है कि ऑपरेटरों के साथ सहमत हैं। "हम एफएए द्वारा आयोजित किसी भी विशिष्ट सुरक्षा चिंता के बारे में पता नहीं कर रहे हैं। एक दस्तावेज दुर्घटना सीधे पूर्व प्रशिक्षण जमा करने या जाँच, बल्कि जरूरत को हवा वाहक उनके कैमरों की क्षमताओं को सुनिश्चित करने के लिए है जिम्मेदारी पर जोर देना करने के लिए बंधे जैसे। " इस स्थिति को हल करने के लिए, नाता एफएए सुझाव है कि डॉकेट टिप्पणी सबमिट "इन मुद्दों का समाधान करने के लिए एक rulemaking समिति की स्थापना।" पायलटों को एक पूर्ण प्रारंभिक नई किराया प्रशिक्षण पाठ्यक्रम को पूरा करने के लिए नाता यह आवश्यक है कि वे उनके साथ सहमत नहीं है वे कार्यरत हैं, जहां हर ऑपरेटर के लिए। लेकिन मसौदा नोटिस के संबंध में, Rosser "हम एफएए के पायलट की पूर्व अनुभव अभी भी अपनी उड़ानों का संचालन कर रहे योग्य कर्मचारियों को सुनिश्चित करने के लिए वाहक के दायित्वों संतोषजनक जबकि आवश्यक प्रारंभिक प्रशिक्षण को कम कर सकते हैं कि पहचानने की सराहना करते हैं।" जोड़ा "मुझे लगता है कि यह एक Hornets 'घोंसला खोलने जा रहा है लगता है," बॉब ओलिवर, TWC विमानन और एक गल्फस्ट्रीम G550 पायलट के जनरल मैनेजर ने कहा। "छोटे ऑपरेटरों को हिट करने के लिए जा रहे हैं कि लोगों को कर रहे हैं। हम [बड़े ऑपरेटरों] सिर्फ छोटे आदमी की तरह राहत की जरूरत है, लेकिन वहाँ की नीति का एक फिर से प्रकाशित है और स्पष्टीकरण बाहर आता है, जैसा कि हम ऐसे समय जब तक अनुपालन में नहीं हो नहीं सकता है। हम अधिक उचित मन प्रबल होगा और राहत नहीं होगा कि उम्मीद कर रहे हैं। फिलहाल, हम [एफएए] यह आराम करने के लिए मिलता है और हमें प्रशिक्षण के लिए ऋण के लिए देखने के लिए जारी करने के लिए अनुमति दे सकते हैं कि भविष्य में इस उम्मीद के साथ [कानून] के सटीक पत्र के अनुपालन के एक हार्ड लाइन रुख ले लिया। " मसौदा नोटिस का प्रस्ताव क्या होते हुए भी, एफएए के निर्णय के कार्यान्वयन के लिए अभी भी कुछ नियम एक तरह से लागू करने का फैसला होगा अमेरिका भर में FSDO एस में अविश्वसनीय एफएए निरीक्षकों की जिम्मेदारी है, कुछ दूसरे तरीके से चुन सकते हैं और अंतहीन बहस होगी एफएए नियमन और निरीक्षण के लिए अपने दृष्टिकोण का मानकीकरण नहीं कर सकते हैं के बारे में क्यों भविष्य में खींचें जाएगा।